Gáldar: La movilidad también existe donde viven pocos

El Ayuntamiento de Gáldar vuelve a anunciar con entusiasmo una mejora del transporte público en el municipio. El Cabildo reforzará la conexión de Barrial y ampliará el servicio nocturno entre Gáldar y Puerto de Sardina, una noticia que merece ser celebrada porque cualquier avance que facilite la movilidad de los vecinos es positivo. Barrial necesita buenas conexiones, Sardina también y sería absurdo convertir una mejora necesaria en objeto de crítica. El problema aparece cuando, después de leer la noticia y contemplar la correspondiente celebración institucional, uno decide levantar la mirada y observar el resto del mapa municipal.

 

Porque mientras se anuncian nuevas frecuencias y ampliaciones horarias en determinados núcleos, existe otro Gáldar mucho menos visible en las notas de prensa: el de los pequeños barrios, pagos y núcleos dispersos donde el problema no consiste en que la última guagua salga demasiado pronto, sino en disponer de una guagua que permita desarrollar una vida cotidiana con una mínima autonomía.

 

La noticia resulta especialmente interesante porque se habla de adaptar los recursos a las necesidades reales de los usuarios y de conseguir una cobertura más equilibrada entre los diferentes núcleos. Precisamente ahí debería comenzar el debate que el Ayuntamiento tendría que plantear al Cabildo. Si queremos hablar de equilibrio territorial, habrá que preguntarse también qué sucede con aquellos lugares cuya escasa población hace difícil justificar una línea convencional con criterios estrictamente numéricos. Un vecino no pierde derechos porque viva rodeado de cincuenta personas en lugar de cinco mil, y el acceso al transporte público no debería convertirse en un privilegio condicionado por el código postal y la densidad demográfica.

 

En las medianías y zonas rurales esta cuestión adquiere todavía mayor importancia. Allí viven personas mayores que pueden haber dejado de conducir, vecinos que carecen de vehículo propio, jóvenes que dependen permanentemente de familiares para desplazarse y personas que simplemente necesitan acudir al Casco para realizar una gestión, ir al médico, comprar, acudir a una actividad o conectar con otras líneas de transporte. Hablarles de movilidad sostenible mientras dependen obligatoriamente de un coche particular tiene algo de esa maravillosa capacidad institucional para construir discursos que funcionan estupendamente hasta que alguien intenta aplicarlos a la vida real.

 

Y aquí es donde Gáldar debería abandonar por un momento la política del titular y comenzar a ejercer la reivindicación. Celebrar lo conseguido está muy bien, pero gobernar también consiste en señalar lo que falta. El Ayuntamiento debería disponer de una radiografía completa de aquellos núcleos que carecen de transporte público suficiente, conocer cuántas personas viven en ellos, cuál es su edad media, a qué distancia se encuentran de los principales servicios y qué posibilidades reales tienen de desplazarse sin vehículo privado. Con esos datos sobre la mesa sería posible exigir al Cabildo soluciones adaptadas a una realidad territorial que no puede resolverse colocando una guagua de gran capacidad donde apenas existe demanda.

 

Porque nadie está diciendo que haya que enviar una guagua prácticamente vacía cada media hora hasta el último rincón de Gáldar. Existen fórmulas mucho más inteligentes: transporte a demanda, microbuses, servicios lanzadera en determinadas franjas horarias, taxis compartidos subvencionados o conexiones programadas que permitan llegar al Casco y regresar posteriormente. Si existe voluntad para hablar continuamente de sostenibilidad, cohesión territorial y lucha contra la despoblación rural, también debería existir imaginación administrativa para garantizar que vivir en un pequeño núcleo no termine convirtiéndose en una condena a depender del coche o de la buena voluntad de familiares y vecinos.

 

Por eso la mejora de Barrial y Sardina debe celebrarse, pero también debería servir para abrir una conversación bastante más incómoda. El verdadero éxito de la movilidad pública en Gáldar no llegará cuando puedan acumularse titulares anunciando nuevas frecuencias en los corredores con mayor número de usuarios, sino cuando el Ayuntamiento pueda explicar qué alternativa ofrece a quienes viven precisamente allí donde hay tan pocos habitantes que nunca salen en las grandes cifras de una nota de prensa.

 

Quizá sea menos vistoso que anunciar una nueva expedición nocturna y probablemente permita muchas menos fotografías, pero gobernar un municipio territorialmente complejo significa acordarse también de quienes viven lejos del escaparate. La movilidad no puede diseñarse únicamente contando pasajeros potenciales, porque cuando hablamos de servicios públicos también estamos hablando de igualdad territorial. Y mientras Gáldar celebra, con razón, que algunos barrios estarán mejor conectados, queda pendiente una pregunta que merece una respuesta institucional mucho más seria que otro titular: ¿qué solución se va a ofrecer a los vecinos de Gáldar que tienen la mala fortuna estadística de vivir donde viven pocos?